記者 吳少(shǎo)龍 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批“吃(chī)螃蟹”購買新能(néng)源汽車的人，正(zheng)在爲怎麽處理(li)退役的動力電(diàn)池發愁。

　　目前，我(wo)國退役動力電(diàn)池的數量正處(chù)于爆發式增長(zhang)前夕💋。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至2030年(nian)，我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiang)從33.95GWh提升🔞至380.3GWh，增幅(fú)超過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國新(xīn)能源車元年”，那(na)麽按動力電池(chi)一般6~8年的使用(yong)壽命，第一批動(dòng)力電池“退役潮(cháo)”正🔆在到來。動力(lì)電池回💜收産業(ye)鏈真的準備好(hǎo)了嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業務(wu)。”當記者來到一(yī)家工信部網站(zhan)披露的位于深(shen)圳的動力電池(chí)回收網點時，工(gōng)作人員對記者(zhě)如此說道。這不(bu)是個例，在記者(zhe)走😄訪的十多家(jia)網點中，超過一(yi)半的網點表示(shi)，“從⚽未進行過動(dòng)力💋電池回😄收”。

　　一(yī)邊是正規回收(shou)網點“不收電池(chi)”，另一邊卻是大(da)量的電池回收(shou)💞企業“收不上電(dian)池”。有專家向記(ji)者表示，退役動(dong)力電池流入工(gōng)信⭐部白名單企(qǐ)業的比例還不(bu)到25%，大量的退役(yì)電池實際上流(liú)入了🈲沒有資質(zhi)的小作坊。

　　回收(shou)網點的尴尬：

　　尚(shàng)未做好準備 不(bú)收退役電池

　　爲(wèi)了解動力電池(chí)回收情況，記者(zhě)來到了深圳市(shi)龍崗區的信義(yì)汽車城。工信部(bù)網站披露的信(xìn)息顯示，這裏有(yǒu)5家新能源汽車(che)動力電池回收(shōu)服務網點。

　　不過(guo)記者發現，汽車(che)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wang)✔️點都存✌️在着🍉“不(bú)自知”的情況。比(bǐ)如一家被列入(ru)回收網點名單(dan)的4S店售後✉️部工(gōng)作人員就告訴(sù)記者：“我們是4S店(dian)，不是說所謂的(de)廢料處理廠，我(wo)們沒有權限也(yě)沒有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店工(gong)作人員也向記(ji)者表示，店裏“從(cóng)未回收過新💚能(néng)❤️源汽車退役電(dian)池”。

　　記者走訪發(fā)現，動力電池回(huí)收網點不回收(shou)退役電池的🧑🏽‍🤝‍🧑🏻情(qing)況較爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被⛱️列(lie)入📱工信部回收(shou)名🐅單之🔞外，大部(bu)分4S店銷售新能(néng)源汽車時間較(jiào)短，尚未遇到動(dòng)力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiu)首席分析師墨(mò)柯認爲，造成“回(hui)收網點不自🐕知(zhi)”的原因可能是(shì)整車廠向工信(xìn)部提交回收網(wǎng)點名單時，并未(wei)和4S店及維修廠(chang)溝通好。

　　據一家(jiā)有“廢舊電池暫(zàn)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xin)⭐能✉️源汽車退役(yì)電池體型巨大(dà)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pāi)着一張一米多(duo)長的桌子向記(jì)者說：“差不多有(yǒu)這張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察走(zou)訪的回收網點(diǎn)發現，大部分4S店(diàn)和維修廠都未(wèi)規劃出足夠大(da)小，适合存放退(tuì)役動力電池🔞的(de)區⚽域。上述主管(guan)也向記者坦言(yan)，目前他們門店(dian)隻回收小🌍型電(diàn)池，尚未進⛷️行動(dong)力🔞電池的😍回收(shōu)及存放。

　　工信部(bu)網站披露，目前(qián)全國共有1萬多(duo)家新能源汽車(che)動力電池回收(shou)服務網點，覆蓋(gài)全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數(shù)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(néng)源汽車保有量(liang)達到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動力(lì)電池回收🤩網點(dian)和新能源汽車(che)保有量比例非(fēi)常懸殊，而且許(xu)多網點并沒有(yǒu)處理退役動力(li)🍓電池的經驗和(he)能力，在即将到(dào)來的動力電池(chi)“退役潮”面前，似(sì)乎顯得有些準(zhǔn)備不足。

　　“正規軍(jun)”的困局：

　　設備投(tóu)入高 出價不敵(di)小作坊

　　和正規(guī)電池回收網點(diǎn)的“準備不足”相(xiang)對應的，是小作(zuo)坊對動力電池(chí)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜(sōu)索到大量的電(diàn)池回收企業，不(bú)少企業在電話(hua)中向記者表示(shi)“高價回收”且“可(ke)以上門服務”。

　　不(bu)過據工信部披(pi)露的共三批動(dong)力電池回收“白(bai)名🈲單”（即《新能源(yuán)汽車廢舊動力(li)蓄電池綜合利(li)用行業💚規範🔆條(tiáo)件》企業名單），已(yi)培育了45家梯次(ci)和再生利用骨(gǔ)幹企業，上述宣(xuān)稱“高價回收”的(de)企業👅并不在其(qí)中。

　　中國（深圳）綜(zong)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tan)發展研究中心(xin)📞副主任韋福雷(lei)接受記者采訪(fang)時表示，動力電(dian)池回收行業缺(que)乏監管，存在劣(liè)币驅逐良币現(xian)象。

　　“盡管工信部(bu)認定了白名單(dan)企業及設定了(le)上萬個正☔規回(huí)收網點，但是市(shì)場上的非正規(gui)動力電池回收(shōu)企✊業仍高達上(shang)萬家，并且以中(zhong)小企業爲主。小(xiao)作坊通過🥵低成(chéng)本、高價回收占(zhan)據了回收市場(chang)。據測算，退役動(dong)力電池流入白(bai)名單企業的比(bǐ)例不到25%。”韋福⛷️雷(léi)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(dian)池？根據目前我(wo)國相關規定，動(dong)力電池容量衰(shuāi)減至額定容量(liàng)的70%左右，就要面(miàn)臨退役、被強制(zhi)回😍收的情形。也(yě)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(yòu)的電池容量，可(ke)以用于儲能、備(bèi)電等領域，進行(hang)梯☔級利用。除此(ci)之外，三元锂電(dian)池等還含有💚鎳(niè)、钴、锂等價格較(jiao)高的金屬，具備(bèi)回收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(da)不過小作坊”的(de)情況？墨柯認爲(wèi)，主✌️要是因爲退(tui)役電池所有權(quán)在車主手中，車(che)主售賣🔞多遵循(xun)“價💚高者得”的原(yuán)則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之(zhi)後必須進行處(chu)理，誰的出價高(gao)就給🔞誰。具備回(hui)收資質的企業(ye)，得按政府要求(qiu)采購相關設施(shi)，以保證安全、環(huán)保地回收電池(chi)。但小作坊并沒(mei)有⁉️這些投資，省(shěng)掉的錢可以給(gei)車主，所以出價(jià)會更高一些。”墨(mò)柯說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行動(dong)力電池回收需(xū)要進行一定初(chū)始投資，其中設(she)備投資不僅包(bāo)括電池包智能(neng)拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhì)，還包括符合環(huán)保要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qi)、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設施(shī)等。信達證券研(yán)♋報顯示，在正規(guī)電池回收企業(yè)所有初始投資(zi)中，設備投資占(zhan)比高達60%。

　　記者在(zai)調查中，也能感(gan)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jia)4S店相🌂關人🈲士向(xiàng)記者表示：“處理(lǐ)廢舊電池要花(hua)時💞間和成本，要(yao)儲存要運輸，理(lǐ)論上你還得向(xiàng)我們交錢。”而小(xiao)作坊卻向記者(zhe)⚽表示，他們會根(gēn)🧡據退役電池的(de)續航裏程等指(zhi)标報價，狀态好(hǎo)的動力🔞電池可(kě)以🧡賣到幾千元(yuán)甚至上萬元。

　　不(bu)過，把動力電池(chí)賣給小作坊，卻(què)有可能出現嚴(yan)重的⭕環🏃🏻‍♂️境污染(rǎn)。韋福雷表示，動(dòng)力電池中含有(yǒu)錳、钴、鎳❓等重金(jin)屬，以及難以❗降(jiang)解✉️有機溶劑、腐(fǔ)蝕性電解質，如(ru)果處理不當，會(hui)對生态環境和(he)人體💁健康造成(chéng)嚴重危害。

　　除此(cǐ)之外，還有安全(quan)問題。前述提到(dào)的4S店維修部主(zhǔ)管表🍓示，拆😍解動(dong)力電池非常危(wēi)險，他們店内如(rú)果進🐇行動♊力電(dian)池維修，工作人(rén)員都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起搏(bó)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真🛀🏻的很(hen)危🤟險。”該主管說(shuo)。

　　行業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布局(jú) 群雄并起

　　小作(zuo)坊非規範發展(zhan)的背後，是電池(chi)回收行業進入(ru)群雄混✉️戰局面(miàn)，大量資本新玩(wán)家入局。

　　天眼查(chá)數據顯示，我國(guo)現存動力電池(chí)回收相關企業(yè)已有6.4萬🍓餘家。其(qí)中2021年新注冊企(qi)業超2.4萬家，同比(bi)增📱長超🏃🏻‍♂️過6倍。截(jie)至12月1日，我國今(jin)年新增動力電(diàn)池回收🎯企業2.9萬(wan)餘家，新增企業(ye)數量已💋經超過(guò)去年全年。

　　記者(zhě)梳理發現，目前(qian)動力電池回收(shou)利用市場的參(can)與🍓方🧑🏾‍🤝‍🧑🏼可以分爲(wei)四類：第一類是(shi)以比亞迪（002594）、吉利(lì)汽車等爲代表(biao)的汽車生産企(qǐ)業；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南都(dōu)電源（300068）等爲代表(biao)的電池及儲能(néng)企業；第三類是(shi)以格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代表(biǎo)的電池材料企(qǐ)業；第四類是以(yǐ)天奇股份（002009）、旺能(neng)環境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企業(yè)。

　　其中，甯德時代(dài)早在2015年就收購(gou)了邦普循環，通(tong)過回收廢舊電(dian)池中的金屬元(yuan)素來生産三元(yuán)正極前驅體。其(qi)全資💁子公司甯(níng)🔞德蕉🚶‍♀️城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回🏃🏻收系統(tong)。比亞迪在全球(qiú)💘設立了40餘家動(dong)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(ning)德時代、國泰君(jun)安等企業共同(tóng)投資了電池資(zi)産公司蔚能，目(mù)标不隻是做回(hui)收，而是要做電(diàn)池的全生命周(zhōu)期管理。

　　記者以(yi)關鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上市(shì)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fā)布相關公告；而(er)2021年全年隻有27家(jiā)次。

　　爲何有大量(liàng)企業入局、跨界(jie)這一賽道？韋福(fu)雷認爲🔅，總體來(lái)看，動力電池回(hui)收行業面臨三(san)個非常好的機(ji)遇。

　　一是退役動(dòng)力電池初步形(xing)成規模。我國新(xin)能源汽車動力(li)💘電池累計退役(yi)量已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将達(dá)到78萬噸。退役動(dòng)力電池🙇🏻初步規(guī)模化爲回收行(háng)業發展提供了(le)基礎。

　　二是新能(neng)源汽車銷售量(liang)高速增長。2015年之(zhī)後，我國新能源(yuan)汽車銷售量保(bǎo)持快速增長，市(shi)場滲透率不斷(duan)提升🔞。2022年1~8月産銷(xiao)♈分别達到397萬輛(liàng)和386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動力(lì)電池裝機量也(yě)随着新能源💛汽(qì)車的快速增長(zhǎng)而持續走高，未(wèi)來電池回收處(chu)置需求将不斷(duan)提升。

　　另外，锂電(diàn)池上遊原材料(liào)的漲價也給電(diàn)池回收行業發(fa)🧡展🏃‍♂️帶來機遇。韋(wei)福雷表示，動力(li)電池生産需要(yao)锂、钴、鎳等高價(jià)🔞值金屬。2021年🈲以來(lái)，上遊原材料大(da)幅漲價。今年😘碳(tàn)酸锂價格一💛度(dù)飙升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的❄️時間(jian)漲幅超10倍。原材(cai)料漲價，爲電池(chí)回收行業提供(gòng)了機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動力(li)電池回收仍不(bú)規範

　　如果說機(ji)遇與挑戰并存(cún)，那在電池回收(shou)從業者的眼中(zhong)，行業發🌈展還面(mian)臨着哪些挑戰(zhàn)呢？

　　恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhen)的锂電回收行(hang)業全牌照🌈持牌(pai)企業，12月1日宣布(bù)完成了超億元(yuán)人民币的B+輪融(rong)資😄，由普🌈洛斯旗(qi)下隐山資本領(ling)投。據了解，隐山(shan)資本重點對通(tōng)過技術創新與(yǔ)模式創新實現(xian)降本增效節能(neng)減排的企業進(jin)行投資，與動力(li)電🌂池龍頭——甯👣德(dé)時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長(zhǎng)及創始人陳志(zhì)鵬接受記者采(cǎi)訪時表示，盡管(guǎn)市場潛力大、政(zheng)府積極引導、企(qi)業多角度布局(jú)，但🐇我國動力電(diàn)池回收行業存(cun)在的問題仍然(rán)不小。

　　“一方面電(dian)池回收行業參(cān)與者數量多，不(bu)僅有‘正規軍’，還(hai)有⭐不🚶‍♀️規範企業(yè)。小作坊開展動(dong)力電池回收業(yè)務不僅擾亂市(shì)🛀場秩序，擠壓正(zheng)規回收企業空(kong)間，還會帶來🏃🏻‍♂️環(huán)境污染和安全(quan)隐患🔴。另一方面(mian)，動力電池回收(shou)企業㊙️存在加價(jià)搶貨、囤貨的現(xian)象。”陳❤️志鵬說。

　　在(zài)陳志鵬的眼中(zhong)，當前回收體系(xì)存在市場機制(zhì)待完善、網點規(gui)範性待提高、資(zī)源配置待優化(hua)及建設成本過(guo)高等問題。不同(tong)廠商的動力電(dian)池材料、配方、規(gui)格和構造也各(ge)有不🚶同，導緻電(dian)池型号較多，産(chǎn)量比較分散，給(gei)梯次利用帶來(lái)了難度。“電池材(cai)料，特别是金屬(shǔ)材料價格的波(bō)動會最終決定(dìng)動力電池回💘收(shou)市場的盈虧也(yě)是一大挑戰♊。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一家(jiā)新能源材料企(qǐ)業高級工程師(shī)認爲，近期電👉池(chí)🔴回收關注熱點(dian)過高，加上回收(shōu)企業準入門檻(kan)較低，衆♋多企業(yè)和🥰資本🚶湧入，但(dan)投入和積累有(yǒu)限，企業水平參(can)❤️差不齊，造成初(chū)級階段的回收(shou)競争加劇。

　　“行業(yè)整體技術水平(ping)較低，與前端高(gao)水平制造相比(bi)，後端拆解♋、梯次(cì)利用等環節還(hai)處于開發試用(yong)階段💛，沒有達到(dao)良好的應用狀(zhuàng)态，與産業鏈前(qián)端水平不🌈匹配(pèi)，需要着力加強(qiáng)技術裝備創新(xīn)。部分企業安全(quan)環保管控較差(chà)，易導🧡緻品質和(hé)🈲安全事故，需要(yào)提高在電池存(cún)儲💞、生産、測試、使(shi)用等全方位的(de)安全管理與監(jian)控水平。在電池(chi)資源回收環節(jie)，電解液等有害(hai)環境物質有效(xiao)處📐置不夠，存在(zai)環境污染隐患(huàn)。”上述🤟工程師說(shuo)。

　　格林美副總經(jing)理張宇平接受(shou)記者采訪時表(biao)示，現在動力電(diàn)池回收利用是(shi)全球關❤️注熱點(diǎn)，既是新能源産(chǎn)業可持續發展(zhan)的末端，也🏃‍♀️是鎳(nie)、钴、锂♍等戰略資(zī)源綠色可持續(xu)供應的關鍵，更(geng)是應對氣候變(bian)化、推動⁉️綠色發(fa)♌展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利(lì)用的高質量發(fā)展，必須聯合上(shàng)下遊企業開🙇‍♀️展(zhan)研發，推進産業(ye)協同。” 張宇平建(jian)議，應鼓勵車企(qǐ)💛、電池📱生産企業(yè)與規範回收企(qǐ)業通過開展便(bian)于梯次利用的(de)電池包結構等(děng)技術研👉發，鼓勵(lì)回收企業、電池(chí)企業開展“以廢(fèi)料換原料”等商(shang)業模式合㊙️作。